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"외환위기 수준"…르·쌍·쉐 1분기 판매량 24년 전으로 회귀
한국지엠 창원공장. 현대차그룹과 함께 국내 완성차 시장을 이끌고 있는 르노코리아·쌍용자동차·한국지엠(르·쌍·쉐)의 올 1분기 생산량이 18년 만에 최소치로 떨어졌다. 판매량은 1998년 외환위기 수준으로 회귀했다. 베스트셀링카의 부재와 부품 수급난이 겹친 탓이다.
27일 한국자동차산업협회에 따르면 1분기 이들 국내 완성차 업체 3사가 생산한 차량은 총 12만3362대로 전년 동기(12만5천985대)보다 2.1% 줄었다. 역대 1분기 기준 2004년(12만210대) 이후 가장 적은 규모다.
또한 3사의 올해 1분기 내수 판매는 지난해 같은 기간보다 19.9% 감소한 3만4538대로 외환위기 당시인 1998년(3만1848대) 이후 최소 수준으로 쪼그라들엇다.
생산에서도 차질을 빚었다. 르노코리아, 쌍용차, 한국지엠은 지난해 연간 43만3960대를 생산하는 데 그쳐 전년(2020년) 대비 24.7% 감소했다.
이들 3사의 연간 생산량은 2014∼2017년 90만대선에서 2019년 70만대선까지 내려온 뒤 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)가 본격 확산한 2020년 57만6270대까지 떨어지는 등 계속 감소하는 추세다.
한국지엠은 중국 상하이 지역 봉쇄에 따른 부품 수급 차질 영향으로 지난해 1분기(8만6399대)보다도 30.1%나 감소한 6만408대를 생산하는 데 그쳤다. 이 때문에 한국지엠은 부평1공장을 2교대에서 1교대 근무로 전환하는 등 가동률을 줄였다.
쌍용차는 올 1분기 전년 동기보다 34.0% 늘어난 2만3460대를 생산했다. 지난해 같은 기간 일부 협력사들이 납품 대금 결제를 요구하며 부품 공급을 중단해 공장을 제대로 가동하지 못했던 기저효과가 반영된 결과다.
1분기 기준 대체로 3만대 이상의 생산량을 유지하던 쌍용차는 2020년 이후에는 1만~2만대 선에서 그치고 있는 상황이다.
르노코리아의 경우 내수 판매와 수출 감소로 생산라인 근무를 주간 1교대로 축소했던 지난해 1분기보다는 78.9% 늘어난 3만9494대를 생산했다.
2018년까지 1분기에 6만대 이상을 생산했던 르노코리아는 2019년부터 2만~3만대 선으로 떨어진 뒤 종전 수준을 회복하지 못하고 있다.
전문가들은 러시아의 우크라이나 침공 사태와 중국 상하이 봉쇄령까지 겹쳐 부품 수급 차질 현상이 더욱 심화되면서 3사의 경영난이 가중되고 있다고 분석했다. 늦어지는 전동화 전환, 경영 상황을 타개할 수 있는 베스트셀링카 부재까지 더해졌다.
자동차산업협회 관계자는 "이들 3사는 부품 공급 해외 의존도가 현대차그룹에 비해 큰 편이라 지정학적 리스크에 더 취약하다"며 "신차와 베스트셀링카의 부재, 전기차 출시가 늦어지고 있는 점 등으로 다양한 외환 쌍 미뤄보면 당분간 극적 반등이 쉽지 않을 것"이라고 내다봤다.
노정동 한경닷컴 기자 [email protected]
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한국지엠 사장 "외투기업 투자 늘리려면 노동개혁 필요"
카허 카젬 한국지엠 사장이 27일 "외투(외국인투자)기업의 지속적인 국내 투자를 위해 노동개혁과 노동 유연성, 외투기업 투자에 대한 인센티브 제도 등을 개선해야 한다"고 말했다.카젬 사장은 이날 열린 '제20회산업발전포럼·제25회자동차산업발전포럼' 토론에서 "생산 제품의 85% 이상을 수출하는 한국지엠과 같은 외투 제조 기업들에 있어서 안정적 노사 관계, 경제성, 노동 유연성과 수출 시장에 대한 적기 공급의 확실성, 안정성은 한국 투자를 결정짓는 핵심 사항"이라며 이같이 말했다.그는 "한국은 해외 주요국과 체결된 자유무역협정(FTA), 안정된 경제, 높은 기술공학 전문성과 제조 능력, 경쟁력 있는 부품 공급망 등 자동차 산업에서 분명한 장점을 가지고 있다"면서도 "파행적 노사관계 등은 우려되는 부분"이라고 지적했다.카젬 사장은 교섭주기가 4년인 미국과 달리 한국은 1년으로 짧고, 노조 집행부 임기도 2년에 불과해 안정적 관계가 이어지기 힘들다고 설명했다. 또 불확실한 노동 정책, 파견 및 계약직 근로자 관련 불명확한 규제, 기업 임원까지 형사 처벌되는 양벌규정(행위자뿐 아니라 관련된 회사 대표까지 처벌하는 규정) 등을 투자를 주저하게 하는 요인으로 꼽았다.카젬 사장은 "한국은 투자하기에 다양한 매력이 있는 국가지만 자동차 산업에서 추가적인 투자를 할 때 지속적으로 제기되는 도전적인 이슈를 상쇄할 수 없다"며 "산업의 중기적 지속성과 장기적 성장 촉진을 위해 도전적인 영역에 대한 인식과 변화를 위한 행동이 필요하다"고 덧붙였다.노정동 한경닷컴 기자 [email protected]
한국지엠, 카젬 사장 외투기업 투자 확대 위한 제언 발표
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코로나 빗장 풀렸다…RV 타고 떠나자
바야흐로 레저용 차량(RV) 전성시대다. 불이 붙기 시작한 RV의 인기는 급기야 전체 차량 판매 중 절반 이상을 차지하기에 이르렀다. RV는 스포츠유틸리티차량(SUV)을 비롯해 픽업트럭과 각종 밴 등을 통틀어 부르는 개념이다. 시장에서는 코로나19 영향이 줄면서 RV 차량 비중이 늘었다고 보고 있다. 차량을 이용해 레저활동을 즐기는 소비자가 많아졌다는 얘기다. 국산차와 수입차를 가리지 않고 RV 차량 인기가 높아지는 가운데 소비자 수요를 잡으려는 브랜드들의 경쟁 또한 날로 치열해지고 있다. 수입 다양한 외환 쌍 RV 절반 육박 … 국산은 50% 넘어올해 1분기 국내 완성차 업체 판매량에서 RV 비중은 처음으로 50%를 넘어섰다. 한국자동차산업협회의 ‘자동차 산업동향’에 따르면 1분기 국내 5개 완성차 업체의 내수 판매량 30만8304대 가운데 RV는 16만393대로 전체의 52%에 달했다. 지난해 같은 기간 46.4%에서 5.6%포인트 증가하며 처음으로 절반을 넘겼다.수입 브랜드만 따로 떼어놓고 봐도 RV는 ‘세단’ 모델들을 바짝 추격하고 있다. 2015년만 해도 수입차 판매에서 세단 비중은 73.9%에 달했다. RV는 24.1%에 불과했다. 6년이 지난 작년엔 판세가 크게 달라졌다. RV 비중이 45.7%로 20%포인트 이상 커졌고 세단은 54.3%로 쪼그라들었다. 이 추세라면 수입차의 세단과 RV 비중이 올해는 역전될 것이란 전망이 나온다.특히 수입 브랜드 RV 판매 중 SUV 비중은 작년 94.1%에 달해 국내 시장에 선보이는 SUV 차종은 점점 늘어나는 추세다. 이에 수입 브랜드들은 점차 SUV 차종을 늘리며 국내 레저 소비자들을 끌어들이고 있다. BMW·볼보·벤츠 ‘SUV 대전’BMW코리아는 지난해 SUV 모델을 가장 많이 판매한 수입 브랜드다. 2만5956대의 SUV 모델을 팔며 2위 브랜드보다 1443대를 더 판매했다. X5가 5725대로 수입 중형 SUV 중 최대 판매량을 기록했고, X6가 4172대, X7이 4210대로 차급별로 고른 경쟁력을 과시했다.올해는 지난해 11월 출시된 순수 전기 SUV 차인 iX3로 RV 시장을 본격 공략한다는 계획이다. BMW iX3는 최고 출력 286마력, 1회 주행 가능 거리 344㎞의 전기 SUV다. 중형 SUV의 다재다능함을 더욱 업그레이드한 순수 전기 모델이라는 평가다. 기존 내연기관 SUV인 X3 대비 74㎜ 낮은 무게중심과 43 대 57 비율의 앞뒤 무게 배분을 내세워 더욱 날렵한 주행 성능을 발휘한다.‘독일 3사’를 위협하는 볼보자동차코리아 또한 전기 RV 모델을 야심 차게 출시했다. C40 리차지다. 최고 출력 300㎾, 최대 토크 660Nm인 듀얼 전기모터가 적용돼 웬만한 대형 가솔린 SUV 못지않은 힘을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간은 4.7초에 불과하고, LG에너지솔루션의 배터리가 장착돼 1회 충전 시 최대 356㎞를 주행할 수 있다.국내 1위 수입 브랜드 메르세데스 벤츠코리아도 SUV 대전에 맞불을 놓는다. SUV 기함 ‘더 뉴 GLE 450 4MATIC’이 주력이다. 육중한 덩치지만 3.0L 트윈터보 차저 엔진이 내뿜는 최고 367마력, 최대 토크 51㎏·m의 주행 성능이 일품이다.국내에서 정통 픽업트럭의 신세계를 열고 있는 한국GM의 콜로라도 또한 ‘RV 열풍’의 일등공신 중 하나다. 지난해 연간 3789대 팔리며 수입 모델 전체 10위에 랭크되는 저력을 발휘한 데 이어 올해 들어서는 수입차 판매량 7위로 뛰어올랐다. 반도체 공급난에도 불구하고 1분기 동안 1112대 팔려나갔다. 이 추세대로라면 올해 지난해 판매 대수를 넘어설 것으로 전망된다.박한신 기자 [email protected]
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"다양한 케이스의 코재수술, 맞춤 수술로 진행해야"
사진=최우식노즈립성형외과
[세계비즈=박혜선 기자] 코는 얼굴의 이미지를 결정하는 데 가장 중심이 되는 역할을 하기 때문에 코 성형을 통해 전반적인 인상의 개선을 시도하는 이들이 많다. 코 성형을 진행할 때는 대부분 오똑하고 전보다 세련된 라인을 가진 예쁜 코가 될 것으로 기대하곤 한다. 하지만 수술 후 결과가 생각보다 만족스럽지 못하거나, 혹은 생각하지 못한 문제가 발생하는 경우도 분명 존재한다.
이러한 경우 상당한 스트레스를 받는 것은 물론, 수술한 코를 보다 마음에 들게끔 다시 수술하는 코 재수술을 고민하게 된다. 한 번 실패의 경험이 있다 보니, 코 재수술을 진행하는 과정은 더욱 불안하기 마련이다.
코재수술은 모양불만족, 구축코 등 케이스가 다양한 만큼 그에 맞는 수술방법도 다양하기 때문에 수술을 진행하기 전 정밀검사를 통해 문제가 생긴 근본적인 원인을 파악하는 것이 중요하다. 원인을 제대로 파악하지 못할 경우 또 다른 재수술로도 이어질 수 있기 때문이다.
육안으로 알 수 없는 비강 내의 구조까지 3D-CT를 통해 파악하며, 이 때 코의 휘어짐 정도나 코 뼈의 모양과 크기, 코 안에 있는 보형물의 위치, 모양, 크기까지 정확하게 확인해야 한다. 단순히 코가 너무 높거나 낮거나, 코 끝이 뭉툭하거나 얼굴과 어울리지 않는 등의 문제도 있지만 더욱 심각한 문제로 재수술을 결정하는 경우도 많다.
따라서 재수술의 원인이 보형물의 이동이나 티가 나는 보형물, 코가 다시 휜 경우, 들창코나 매부리코의 재발, 코 끝이 내려온 경우, 양쪽 콧구멍이 짝짝이인 경우 등 외형적인 문제가 생긴 경우인지 혹은 구형구축이나 염증, 괴사, 콧구멍 구축, 비주함몰, 변형된 코 등 기능적 문제가 생긴 경우인지 면밀히 살펴야 한다. 또한 코의 상태가 수술이 가능한 상태인지 확인해야 하는데, 피부가 딱딱하거나 염증이 있는 경우에는 좀 더 기다렸다가 수술이 가능한 상태가 되었을 때 진행하기도 한다.
더불어 직반라인, 직선라인, 반버선라인 등 이상적인 모양을 기준으로 환자에게 가장 잘 어울리는 모양을 디자인하는 과정을 거쳐야 한다. 사람마다 코의 상태와 피부의 상태, 가능한 디자인 등이 제각기 다르므로 이러한 과정은 반드시 숙련된 기술과 노하우를 갖춘 전문의와 상담을 통해 수술 플랜을 세운 뒤 진행해야 한다.
최우식노즈립성형외과 최우식 원장은 “코 재수술은 재수술을 결정하게 된 원인에 따라 1대 1 맞춤 수술이 이루어져야 하며, 원인과 상태가 제각각인 만큼 다양한 수술 경험과 노하우를 가진 전문의를 찾아야 한다”며 “충분한 상담을 통해 원하는 결과에 대한 심층적인 소통을 한다면 만족도를 더욱 높일 수 있을 것”이라고 말했다.
20220721514330 0520000000000 0 2022-07-21 13:56:34 2022-07-21 13:56:33 0 "다양한 케이스의 코재수술, 맞춤 수술로 진행해야" Cube 박혜선 8cd7702d-c12f-4bac-917e-9c9121857b7f ⓒ 세계비즈 & segyebiz.com, 무단 전재 및 재배포 금지
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