60 초 거래 전략

마지막 업데이트: 2022년 7월 26일 | 0개 댓글

지난 2019년 테슬라를 상대로 소송한 데이비드 라스무센이라는 고객은 최신 SW를 업그레이드한 후 자신의 차량 주행거리가 247마일에서 217마일로 줄었다며 소송을 했고 승소해 배상을 받았다. (사진=오도미터)

60 초 거래 전략

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가뜩이나 좋지않은 우리 수출에 악재가 또 생겼습니다.

세계적인 경기침체로 각국이 부쩍 보호무역 장벽을 높이고 있는건데요.

특히 한국기업에 대한 견제가 심합니다.

현재 우리 제품에 대한 외국의 수입 규제 조치는 모두 122건에 이르는데요.

올들어서만 벌써 17건이 추가돼 지난해 전체 16건을 넘어섰습니다.

그 실태를 박현진 기자가 심층취재했습니다.

이달초 프랑스는 우리 자동차 업체에 대한 조사를 유럽연합에 요청했습니다.

FTA 발효 이후 자동차를 너무 싼 값에 팔아 자국 업계를 고사 위기로 몰아넣었다는 겁니다.

다분히 우리 업체의 약진을 견제하려는 성격이 강합니다.

김상태(현대기아차 부장) :"대부분의 차량을 체코, 슬로바키아, 터키 등 현지 공장에서 생산하고 있으므로 프랑스 정부에서 문제시하고 있는 한-EU FTA로 인한 수출 증가와는 무관합니다."

우리 제품에 60 초 거래 전략 대한 수입 규제는 자동차 뿐이 아닌데요.

지난달 말, 미 상무부는 삼성과 LG, 대우 등 우리 가전사들의 세탁기에 최고 82%의 반덤핑 예비 관세를 물렸습니다.

미국은 또 우리 변압기와 2차 전지 제품에 대해서도 규제 조치를 내렸거나 조사중입니다.

이 밖에 캐나다는 우리 탄소강관 제품을, 브라질은 타이어를 문제 삼고 있습니다.

최근 들어선 신흥국들의 견제도 만만치 않은데요.

중국과 인도 등 5개 신흥국가의 규제 건수가 이미 전체의 절반을 넘어섰습니다.

이동근(대한상의 상근부회장) : "자국의 고용, 실업률을 걱정하다 보니까 시장 경제 원리에 안 맞는 것을 하는 경향이 있어서.."

각국이 수입 규제를 결정하면 사실상 수출길이 막히는 상황.

제소 자체를 피하는게 최선이지만, 장기적으론 현지화 등의 전략 마련이 필요하다는 지적입니다.

서진교(대외경제정책연구원 선임연구위원) : "해외 60 초 거래 전략 직접 투자에 기반한 상생의 수출 증대 전략을 통해서 상대국으로부터의 견제와 시기를 줄여나가는 것도 필요한 전략이라고 생각합니다."

수입 규제와 별도로 삼성-애플간 소송에서 보듯 특허를 무기로 한 60 초 거래 전략 견제도 갈수록 심화되고 있어, 정부 차원의 대응책 마련이 시급합니다.

[심층취재] 세계 각국 ‘보호무역’ 확산…한국 수출 악재
- 입력 2012-08-29 22:05:31
- 수정 2012-08-30 07:36:11
가뜩이나 좋지않은 우리 수출에 악재가 또 생겼습니다.

세계적인 경기침체로 각국이 부쩍 보호무역 장벽을 높이고 있는건데요.

특히 한국기업에 대한 견제가 심합니다.

현재 우리 제품에 대한 외국의 수입 규제 조치는 모두 122건에 이르는데요.

올들어서만 벌써 17건이 추가돼 지난해 전체 16건을 넘어섰습니다.

그 실태를 박현진 기자가 심층취재했습니다.

이달초 프랑스는 우리 자동차 업체에 대한 조사를 유럽연합에 요청했습니다.

FTA 발효 이후 자동차를 너무 싼 값에 팔아 자국 업계를 고사 위기로 몰아넣었다는 겁니다.

다분히 우리 업체의 약진을 견제하려는 성격이 강합니다.

김상태(현대기아차 부장) :"대부분의 차량을 체코, 슬로바키아, 터키 등 현지 공장에서 생산하고 있으므로 프랑스 정부에서 문제시하고 있는 한-EU FTA로 인한 수출 증가와는 무관합니다."

우리 제품에 대한 수입 규제는 자동차 뿐이 아닌데요.

지난달 말, 미 상무부는 삼성과 LG, 대우 등 우리 가전사들의 세탁기에 최고 82%의 반덤핑 예비 관세를 물렸습니다.

미국은 또 우리 변압기와 2차 60 초 거래 전략 전지 제품에 대해서도 규제 조치를 내렸거나 조사중입니다.

이 밖에 캐나다는 우리 탄소강관 제품을, 브라질은 타이어를 문제 삼고 있습니다.

최근 들어선 신흥국들의 견제도 만만치 않은데요.

중국과 인도 등 5개 신흥국가의 규제 건수가 이미 전체의 절반을 넘어섰습니다.

이동근(대한상의 상근부회장) : "자국의 고용, 실업률을 걱정하다 보니까 시장 경제 원리에 안 맞는 것을 하는 경향이 있어서.."

각국이 수입 규제를 결정하면 사실상 수출길이 막히는 상황.

제소 자체를 피하는게 최선이지만, 장기적으론 현지화 등의 전략 마련이 필요하다는 지적입니다.

서진교(대외경제정책연구원 선임연구위원) : "해외 직접 투자에 기반한 상생의 수출 증대 전략을 통해서 상대국으로부터의 견제와 시기를 줄여나가는 것도 필요한 전략이라고 생각합니다."

수입 규제와 별도로 삼성-애플간 소송에서 보듯 특허를 무기로 한 견제도 갈수록 심화되고 있어, 정부 차원의 대응책 마련이 시급합니다.

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[국내외 특허/실용신안/디자인/상표 출원 및 저작권 등록] - 국내, 미국, EU, 중국, 일본, 싱가포르, 베트남, 태국, 러시아, 이스라엘, 호주, 동남아 등 전세계 특허, 상표, 디자인, 저작권 출원 및 지식재산권 관련 자문 - OA 중간사건, 이의신청, 심판, 소송 등 효율적 지원 [선행기술조사] - 출원 이전 대상국가 유사 선행기술 조사를 통한 등록가능성 여부 검토 [맞춤형 IP컨설팅] - 기업 맞춤형 컨설팅 - 기술개발 방향 수립 및 분쟁대응전략 수립

중소벤처기업부 기술전문기업(K-ESP) 선정 시제품 제작 경험 다수 보유 기구설계, 제품디자인, 시제품 제작 가능 사출, 금형 가능

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브랜드 디자인 개발 (BI/CI)

[서비스 타겟 고객] 전략적인 브랜드 개발을 통해 경쟁력 강화가 필요한 중,소,중견기업 브랜드 개발을 통해 차별화된 제품, 서비스의 경쟁력 강화를 필요로 하는 기업 [차별화된 역량] 기업별로 1:1 전담 [정,부] 담당자 배정을 통해 원활한 커뮤니케이션, 기업의 니즈에 맞춰 맞춤형 디자인 지원사업 제안 및 컨설팅, 18년간 쌓아온 다양한 노하우와 수행실적 그리고 차별화된 수행인력 보유, 우수디자인전문회사 연속 2회 선정(2015~2016년, 2017~2018년) [서비스 진행 절차] -BI/CI 택1 -시장조사 분석 및 방향성 설정 -상표 및 디자인 등록 가능성 검토 -브랜드 네이밍 -브랜드 방향성 디자인 전략 기획 -브랜드 비주얼 시안 제안 -브랜드(BI/CI)개발 -매뉴얼북 개발 -BI 상표 출원 혹은 CI 디자인 출원

60 초 거래 전략

테슬라는 과거 모델 S 60과 모델 S 90에 같은 배터리를 사용했고 가격에 따라 SW로 다른 배터리 용량을 제공했다. (사진=테슬라)

당신이 중고 전기차를 샀는데 서비스센터에 가니 주행거리가 잘못 설정돼 있는 거라며 129km나 줄여 놓고는 다시 늘리려면 587만원으로 내라고 한다. 이해할 수 있겠는가?60 초 거래 전략

테슬라가 고객의 중고 차량을 수리하다 드러난 ‘과거 수리중 잘못’을 고객에게 전가하고 기능(주행거리)을 복구하려면 이같은 엄청난 비용을 내야한다고 했다가 차가운 여론에 밀려 결국 물러섰다.

이 소식이 퍼진 곳은 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 440억달러(약 57조4000억원)에 인수하려다 지난달 초 일방적 인수계약 파기를 선언한 대상인 트위터였다. 테슬라는 트위터에서 이 건으로 비난과 조롱을 함께 받으며 이래 저래 체면을 구겼다.

이번 사태는 테슬라가 불과 2~3년 전에도 최신 차량 SW 업데이트시 구형 테슬라 차량 배터리 성능을 저하시킨 적이 있다는 뉴스를 생각나게 한다. 이와 함께 오래된 중고 테슬라 차량 거래 시 수리이력을 확실히 확인해야 한다는 점을 새삼 일깨우고 있다.

최근 미국에서 ‘눈뜨고 코 베일 뻔’한 중고 테슬라 모델S 차주와 테슬라 간의 불쾌한 고객 서비스 사태 전말을 일렉트렉 보도와 지난주 트위터들을 바탕으로 알아봤다.

배경엔 배터리 주행거리 조정하는 SW

테슬라 모델S 배터리 섀시. (사진=플리커)

과거 테슬라는 똑같은 배터리를 장착한 차량을 놓고 SW로 배터리 주행거리만 줄이거나 늘려 각기 다른 모델로 판매했다. 즉, 같은 하드웨어에 ‘S90’은 주행거리를 길게, ‘S60’은 주행거리를 80마일(약 129km) 더 짧게 설정했다.

테슬라 해커인 제이슨 휴즈([email protected])가 트위터를 통해 밝힌 바에 따르면 이번 사태는 과거 테슬라 서비스 센터에서 차량 보증기간 중에 테슬라 모델 S60의 배터리를 교체한 후 주행거리를 원상태로 짧게 설정해 놓지 않아 생긴 일이다.

이에 따라 테슬라 ‘S60’은 ‘S90’으로 바뀌어 중고차로 판매됐고, 이를 구매한 두 번째 차주가 또다시 다른 사람에게 이 차량을 팔았다.

문제의 세 번째 차주는 3G통신을 쓰는 구형 테슬라 차량으로는 최신 서비스 기능을 다운받을 수 없게 되자 4G통신 다운로드를 할 수 있게 서비스를 맡겼다가 날벼락을 맞았다. 서비스센터는 과거 이 차량 배터리 교체 수리시 주행거리가 조정되지 않은 채였던 것을 알고는 원상복구(S90→S60)했는데 이게 문제가 됐다. 이 고객은 테슬라에 자신은 이 차량을 모델 S90 중고품으로 샀다는 상황을 설명하고 테슬라에 이 기능을 다시 활성화시키도록 해 달라고 했지만, 테슬라는 이 기능을 해제하기 위해선 4500달러를 지불해야 한다고 말했다.

테슬라 대리점으로서는 이 차량이 원래 S60이었으니 ‘원상복구’한 것일 뿐이었지만, 세 번째 차주로선 다른 부분을 수리하러 갔다가 졸지에 원래 주행거리에서 129km나 줄어드는 날벼락을 60 초 거래 전략 맞은 셈이다.

트위터리언들은 테슬라가 자신의 실수가 발생한 지 수년이 지난 후 소유주가 2명이나 바뀐 후 고치려고 했다는 점을 비난했다. 테슬라는 고객들이 소셜 미디어에서 소란을 피운 후에야 60 초 거래 전략 이 고객에게서 4,500달러(약 587만원)를 쥐어짜려는 전략에서 물러서기 시작했다.

테슬라 해커의 지원 등 SNS여론 나빠지자 테슬라도 물러서

테슬라 해커인 제이슨 휴즈([email protected])는 ‘모델 S 60’이었던 중고 ‘모델 S 90’을 산 고객을 돕는 여론전에 테슬라를 이기는데 성원해줘 감사하다고 쓰고 있다.(사진=제이슨 휴즈 트위터)

악명높은 테슬라 해커인 제이슨 휴즈([email protected])는 원래 ‘모델 S 60’이었던 중고 ‘모델 S 90’을 산 고객을 도우려 노력한 후에 이같은 상황을 폭로했다.

그는 7월 26일자 자신의 트위터에서 다음과 같은 내용을 여러 차례에 나눠 폭로했는데 이를 합쳐보면 다음과 같다.

“나에게 2013년형 모델 S 60 차량 소유자 고객이 있다. 몇 년 전 보증 수리기간 중 S90 팩으로 배터리팩이 교환됐다. 이 팩은 SW에 의해 제한받지 않았다. 이 차량은 효율적으로 테슬라에 의해 S90으로 전환됐다. 그리고 수년이 지났다. 이후 이 차는 두 번 팔렸고, 이제 새 주인(내 고객)이 가지고 있다. 이 모델은 S90이며, S90 타입의 주행거리를 가지고 있다. 그는 몇 달 동안 차를 가지고 있다가 3G 통신 서비스 종료 후 테슬라에 가 유료로 MCU2 업그레이드를 했다. 모든 것이 잘 됐다. 업그레이드는 끝났고, 차는 잘 작동하고 있다. 그러나 이제 당신의 차가 업그레이드 전에 비해 주행거리가 1/3 줄었다는 사실을 알게 됐다고 상상해 보라… 이 고객은 테슬라 차량 내부에서 SW 잠금 기능을 활성화(재작동)할 수 있는 것으로 알려진 제이슨 휴즈를 찾았다. 하지만, 그는 다른 60 초 거래 전략 문제를 일으키지 않고는 해결책을 얻을 수 없었다. 대신 그는 그 문제를 소셜 미디어로 가져갔고, 그 상황에 대한 그의 글은 입소문이 났다고 여러 차례에 걸쳐 썼다.”

테슬라는 그의 글이 입소문을 탄 후에야 고객에게 “당장 처리하겠다”고 말한 것으로 알려졌다.

차량은 이동하는 컴퓨터 새삼 일깨워

지난 2019년 테슬라를 상대로 소송한 데이비드 라스무센이라는 고객은 최신 SW를 업그레이드한 후 자신의 차량 주행거리가 247마일에서 217마일로 줄었다며 소송을 했고 승소해 배상을 받았다. (사진=오도미터)

이번 사태는 차량이 이동하는 컴퓨터가 된 시대의 차량에 대해 다시 한 번 생각케 한다.

배경에는 주행거리의 핵심인 배터리를 자유자재로 제어할 수 있는 SW가 있다는 것을 알 수 있다. 과거 테슬라는 소프트웨어(SW)로 배터리 팩 주행거리를 묶어 놓고 조절한 모델S 차량을 판매하곤 했다. 예를 들어 어떤 고객이 테슬라 모델S 40 전기차를 구입했었는데, 이 차량은 실제로 SW를 통해 60kWh 배터리 팩을 40kWh 용량으로 잠가놓은 모델 S였다고 지적했다.

그렇다면 테슬라는 왜 이런 이상한 행동을 할까.

이는 다양한 배터리 팩을 여러 모델에 장착해 생산을 더 복잡하게 만들 필요 없이 다양한 범위의 옵션을 제공할 수 있는 방법이기 때문이기 때문이다. 나중에 테슬라는 SW로 잠근 차량 소유자에게 추가 비용을 지불하고 용량을 개방할 수 있는 옵션을 제공하기 시작했다.

전기차 전문매체인 일렉트렉에 따르면 테슬라는 수 년 간 이러한 관행을 단계적으로 폐지했지만, 테슬라는 보증기간 중 더 이상 생산하지 않는 특정 용량의 배터리 팩을 교체해 줄 때 여전히 SW로 잠긴 팩을 사용했다. 이로 인해 고객에게 테슬라가 완전히 잘못 대처한 상황이 발생하게 됐다.

한편 테슬라는 지난 2019년 자사 차량용 최신 SW(펌웨어)를 배포하면서 테슬라 임의로 고객 차량의 배터리 용량을 줄어들게 한 일이 있었는데 이 때문에 문제가 발생했다.

당시 테슬라의 최신 펌웨어를 다운받은 후 2016년 단종된 85kWh 모델S의 주행거리가 11%나 저하됐다는 고객 데이비드 라스무센을 중심으로 테슬라에 대한 소송이 시작됐고 테슬라는 결국 패소하면서 개인 당 625달러씩 보상하기도 했다.

당시 테슬라는 이에 대해 배터리를 보호하고 수명 향상을 위한 조치로 매우 소수의 차량이 영향을 받는다고 해명했다.

하지만 지난해 2월 노르웨이 법원은 테슬라를 상대로 제소한 30명에게 각각 1만6000달러를 배상하라는 판결을 내렸다. 테슬라는 항소를 준비 중이다. 노르웨이 내 1만명 이상 구형 모델 S 차주들의 추가 배상 소송은 물론 다른 국가들로의 소송 확대에 대비하는 것으로 보인다.

현대차 3총사, 시총 140兆 넘본다

현대차 60조, 기아 42조, 모비스 38조 전망 전동화 기대… 실적 우상향 신차 봇물… 2026년 전기차 170만대 판매

맏형 격인 현대차의 올해 사업계획과 생산추이를 고려할때 주가 21만원에서 30만원까지 오를 것이라는 분석도 나왔다. 전기차 시장 진출 가속화 계획을 발표함에 따라 시장에선 긍정적으로 반응하고 있는 것으로 풀이된다.

최근 장재훈 현대차 사장은 미국 자동차 전문지 오토모티브뉴스와의 인터뷰에서 중장기 EV 전략 강화 계획을 공개했다. 2026년 전기차 판매 목표를 170만대로 상향 제시했으며 미국 내 전기차 생산 설비 확충을 위해 74억달러(약 8조8000억원)을 투자할 계획임을 밝혔다.

조수홍 NH투자증권 연구원은 "사상 최저 수준의 재고 수준 감안할 때 생산 안정화가 이뤄질 것으로 예상되는 2분기부터 성공적 신차 효과와 전기차 전용플랫폼의 글로벌 론칭효과 본격화될 것”이라고 설명했다.

시장에선 올해 스포티지, EV6, 니로 등 신차와 본격화 될 인기 차량 판매에 이달 초 8만2000원 주가를 11만5000원으로 목표주가를 올렸다. 이에 따라 시가총액은 34조원에서 42조원으로 예상된다.

정용진 신한금융투자 수석연구원은 "올해부터는 신차와 페이스리프트 차량 등이 나오는 만큼 판매가 본격화될 것"이라며 "지난해 하반기 출시된 신형 스포티지(NQ5)와 E-GMP 첫 차종인 EV6(CV)는 긍정적인 시장 반응을 이어가고 있다"고 했다.

정 연구원은 "추가적으로 2차종의 글로벌 출시도 이어진다"며 "2차종의 글로벌 판매량은 50만대를 상회할 전망"이라며 "신규 차종으로는 이달 국내 출시 예정인 신차 니로(SG2)와 페이스리프트를 앞둔 셀토스, K5, 레이가 대기하고 있다"고 설명했다.

호세 무뇨스 현대자동차 글로벌 최고운영책임자(COO) 겸 북미 권역 본부장은 지난 10월 모비스를 중심으로 그룹이 차량용 반도체를 자체 개발하겠다는 계획을 발표했다. 전기차와 자율주행차에 필요한 반도체를 직접 설계하고 개발할 역량을 내재화하겠다는 것이다.

이재일 유진투자증권 연구원은 "모비스는 현대차그룹 내 친환경차 핵심부품의 공급자 역할을 맡고 있다"며 "모비스는 2030년 연료전지모듈 70만 기 양산을 목표로 세우고 있다"고 했다. 수소차용 50만 기 외에도 지게차, 굴삭기, UAM(도심항공 모빌리티) 등 확장된 모빌리티용으로 20만 기를 생산하게 된다.

현대차 관계자는 "지난해 반도체 부품 이슈 등 경영 불확실성이 지속되는 상황에도 차량 생산 일정 조정 등을 통해 공급 지연 영향을 최소화하는 한편 우수한 상품성을 인정받아 글로벌 판매가 성장세를 기록했다"며 "올해는 아이오닉6, GV70 전동화모델 등 경쟁력 있는 신차 출시와 함께 60 초 거래 전략 내실 있는 판매 전략을 펼쳐 고객이 신뢰하는 친환경 톱 티어 브랜드가 되도록 노력할 것"이라고 밝혔다.

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  - 조준성 기자
  - 승인 2022.07.28 16:32
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    민선8기 전남 비전･공약위원회는 28일 전남도청에서 도민보고회를 열어 미래성장동력과 행복시책 등을 담은 민선8기 전라남도 정책 방향과 100대 공약･60대 정책과제 및 실행방안을 발표하고 그 내용을 담은 보고서를 전남도에 전달했다.
    
    민선8기 전남 비전･공약위원회는 28일 전남도청에서 도민보고회를 열어 미래성장동력과 행복시책 등을 담은 민선8기 전라남도 정책 방향과 100대 공약･60대 정책과제 및 실행방안을 발표했다.
    
    보고회에는 최일 공동위원장 등 위원 및 고문과 전남도 실국장 등이 참석했다. 전남도는 미래성장동력산업과 도민 행복시책 등을 담은 보고서를 토대로 민선8기 공약사항 실천계획서를 수립해 도민 의견을 수렴한 후, 오는 9월께 최종 확정․발표할 계획이다.
    
    비전․공약위는 지난 6월 한 달 동안 김영록 전남도지사 공약 검토와 함께 정책과제 발굴 60 초 거래 전략 활동을 펼쳤다. 김 지사가 선거 기간 발표한 내용을 바탕으로 공약의 실현 가능성, 주민 신뢰성 등을 검토했고, 공약에 포함되지 않았으나 꼭 추진해야 할 사업을 정책과제로 찾아냈다.
    
    전남도에 제안할 과제목록을 확정하고 과제별 실행방안 등을 다듬어, 8대 분야 20개 전략과제 아래 100대 공약 60대 정책과제를 확정해 이날 발표했다.
    
    8대 분야 주요 공약 및 정책과제로, ‘신해양･문화관광･친환경 수도 전남’ 건설 분야는 ▲반도체 산업 전남․광주 공동육성(공약) ▲남해안 우주산업벨트 조성(공약) ▲남해안 글로벌 해양관광벨트 조성(정책과제) 등이 제시됐다. ‘첨단 전략산업으로 청년 일자리 대거 창출’ 분야는 ▲첨단･전략산업 30조 원 투자유치(공약) ▲초강력 레이저 연구시설 유치(공약) ▲방폐기술 인력개발원 건립(정책과제) 등이 담겼다.
    
    ‘글로벌 에너지 대전환 선도’ 분야는 ▲친환경 재생에너지 산업벨트 조성(공약) ▲제33차 유엔기후변화협약 당사국총회 남해안남중권 공동 개최(공약) ▲에너지 밸리 중심 에너지 메가시티 조성(정책과제) 등이, ‘문화･관광 융성시대 선도’ 분야는 ▲지리산․섬진강 영․호남 동서내륙 관광벨트 60 초 거래 전략 조성(공약) ▲정보통신기술(ICT)문화관광융합산업 클러스터 조성(공약) ▲도심 속 명품하천 조성(정책과제) 등이 포함됐다.
    
    ‘농수축산업의 고부가가치 생명산업으로 육성’ 분야는 ▲첨단 농산업 융복합지구 조성(공약) ▲국립 남도음식진흥원 설립(공약) ▲국립 농산업 빅데이터센터 설립(정책과제) 등이, ‘기반시설(SOC) 르네상스로 초광역 메가시티 전남 도약’ 분야는 ▲전라선 고속철도 조기 착공(공약) ▲호남선 고속철도(KTX) 2단계 조기 준공(공약) ▲동부~중부~서부권 연결도로 개설(정책과제) 등이 제시됐다.
    
    ‘도민 제일주의와 현장 소통’ 분야는 ▲호남 청년아카데미 운영(공약) ▲여성 농어업인 행복바우처 확대 ▲우리동네 복지기동대 확대(공약) ▲100세 건강 체육활동 지원(정책과제) 등이, ‘전남이 대한민국 균형발전의 중심이 되는 시대 실현’ 분야는 ▲전남 사랑애(愛) 서포터즈 100만 명 육성(공약) ▲국립 전남의과대학 유치(공약) ▲국제학교 설립(정책과제) 등이 확정됐다.
    
    이날 발표된 내용과 그동안의 위원회 활동을 담은 영상은 전남도 대표 유튜브 채널 ‘으뜸전남튜브’에 올려, 도민과 민선8기 전남도의 비전을 공유할 예정이다.

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