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ETCO2 Audible Cue로 수동호흡 및 CPR을 향상시킵니다.
ETCO2 Audible Cue는 높은 ETCO2에서부터 낮은 ETCO2까지의 5가지 범위를 수동 신호 나타내는 5개의 서로 다르며 용이하게 인식할 수 있는 음향을 전달함으로써 간병인이 수동호흡 동안에 ETCO2 및 CPR을 관리할 수 있도록 도와줍니다. Audible Cue는 모니터를 볼 필요 없이 ETCO2 수준변화에 관한 즉각적인 피드백을 간병인에게 제공하고 있습니다.
T다음의 그림은, Audible Cue를 이용한 경우 및 이를 이용하지 않은 경우에, 호기말 이산화탄소 분압측정법 모니터링 없이 또는 이러한 모니터링이 있는 경우에, 수동호흡을 비교하는 연구결과를 보여주고 있습니다 1 .
1 Miyasaka K et al. Audible capnometric cues facilitate targeted control of end-tidal carbon dioxide during manual ventilation. Annual meeting of American Society of Anesthesiologists. 2013;A1185.
소리신호는 ETCO2 범위를 나타내는 5개의 서로 다르며 용이하게 인식할 수 있는 음향을 전달합니다.
소리신호는 5가지의 서로 수동 신호 다른 패턴 별로 음향을 발생시킵니다. 시험해 보십시오! 음향을 듣고, 클릭하십시오.
수동 신호
자동변속기는 1930년대에 최초로 선보인 이후 1980년대에 4단 자동변속기가 보편화되기 시작하면서 보급률이 크게 늘어나 지금은 오히려 신차 구입은 물론 중고차 구입시에도 수동변속기 차를 찾기 어려운 시대가 되었습니다.
운전자가 자신의 운전스타일에 맞게 임의로 기어비를 조작하는 수동변속기와 달리 유성기어 시스템과 변속기어로 구성된 자동변속기는 미리 입력된 기어비에 따라 자동으로 기어를 변속해 주기 때문에 편리하게 운전할 수 있습니다.
수동변속기처럼 변속을 위해 엔진동력을 차단하는 클러치가 없기 때문에 정차 중에 기어를 중립으로 놓거나 출발하기 위해 변속을 하지 않고 브레이크만 밟고 있다가 액셀러레이터로 발을 옮기기만 하면 부드럽게 재출발이 가능하지요.
그런데 가다서다를 반복하는 교통정체 구간이나 신호대기 중에 변속기어 셀렉터를 주행상태(D 레인지) 그대로 두는 것이 좋을까요? 아님 수동변속기처럼 기어 셀렉터를 중립(N 레인지)으로 옮겼다가 출발할 때 다시 D 레인지로 옮기는 것이 좋을까요?
결론부터 얘기하자면 굳이 정차구간에서 기어 셀렉터를 중립위치로 옮기지 않는 것이 변속기의 내구성 측면에서 유리하다고 할 수 있습니다.
자동변속기가 보급되기 시작한 초창기만 하더라도 수동변속기의 클러치와 같은 역할을 해주는 토크컨버터가 기계적인 연결이 아니라 변속기 오일로 가득 채워진 내부에서 임펠러와 스테이터, 터빈이 회전해 동력을 전달하기 때문에 유체저항이 생길 수밖에 없습니다.
이 때문에 기계적으로 엔진과 변속기가 직접 연결되는 수동변속기에 비해 구조적으로 동력전달효율이 떨어질 뿐 아니라 정차 중 D 레인지 상태로 브레이크를 밟고 있으면 수동 신호 엔진과 변속기에 무리를 주기 때문에 기어셀렉터를 중립에 놓아야 한다는 의견이 지배적이었습니다.
또한 토크컨버터의 유체저항으로 인해 차가 슬금슬금 앞으로 움직이는 클리핑 현상이 일어나기 때문에 안전을 위해 기어셀렉터를 중립에 놓고 사이드 브레이크를 당겨야 한다고 말했습니다. 장시간 브레이크를 밟고 있는 것보다 중립상태에서 사이드 브레이크를 당겨 놓으면 운전피로를 줄일 수 있다는 점도 기어 중립을 선호하는 이들의 주장이었습니다.
하지만 최근에는 토크컨버터의 동력효율과 연비향상을 위해 록 업 제어나 토크컨버터 라인압력제어, 자동중립기능(NIC) 등 다양한 기술이 적용되고 있기 때문에 정차 중에 굳이 기어셀렉터를 중립위치로 옮기지 않아도 별 문제가 없다는 것이 전문가들의 이야기입니다.
오히려 기어를 중립상태로 넣었다 뺐다를 반복하다보면 기어변속을 제어하는 밸브보디(유압회로)를 구동하는 솔레노이드 밸브나 오일 실(Seal)의 마모가 빨라져 내구성이 떨어질 수 있다는 지적입니다.
또한 급가속 등 엔진이 순간적으로 큰 힘이 필요한 때 유체 클러치인 토크컨버터의 펌프와 터빈을 기계적으로 직결시켜 가속성능을 향상시켜 주는 록 업 제어(Lock up control) 영역을 기존 4단(또는 5단)에서 저속영역(2단 또는 3단)으로 확대해 줍니다.
이를 통해 가속성능을 향상시키는 추세에 따라 토크컨버터의 크기도 상대적으로 기존 변속기에 비해 작아지고 있을 뿐 아니라 정차 중에 토크컨버터 내부의 오일압력을 낮춰 동력손실을 최소하하는 라인압력 제어가 정밀해지기 때문에 중립상태가 아니더라도 엔진이나 변속기에 무리가 가지 않습니다.
토크컨버터 라인압력 제어란 정차 중에 토크컨버터 내부의 변속기 오일 일부를 빼내 오일압력을 낮춤으로써 기어가 중립인 상태와 비슷하게 제어해 정체구간이나 신호대기 중에 불필요한 연료소비를 줄여 연비를 향상시키는 기술입니다.
실제 기어상태가 중립이 아니라 토커컨버터 제어를 통해 가상으로 중립상태를 유지하는 기능 때문에 이러한 기능을 자동변속기 중립기능(NIC)이라고도 부르기도 합니다. 물론 일부 듀얼클러치변속기(DCT)처럼 기어셀렉터를 중립으로 놓지 않더라도 정차중에 실제 기어를 중립상태로 두는 경우도 있습니다.
한편 전자식주차브레이크(EPB)가 적용된 일부 수입차나 고급차는 정차 후, 브레이크에서 발을 떼도 차가 나가지 않도록 잡아 주고 가속 페달을 밟으면 자동으로 브레이크가 풀리는 오토홀드 기능이 제공되고 있습니다. [김아롱 기자=카테크]
수동 신호
신호대기시 3번째이후부턴 괜찮은데 맨앞에서 서면 4~5초 이상 걸리네요.
일단 신호대기 걸리면 신호 언제 바뀌나 그거만 보고 있다, 바뀌자 마자 기어넣고 출발해도 늦네요.
기어 넣는데 2초걸리고 클러치 떼면서 출발하는데 2초 걸리네요..
아님 좀더 빨리 출발할수 있는 방법이라도..
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1단 넣고 클러치 재말리 쑥 띄면서 엑셀 훅훅 밟으면 잘 나가요.
저도 수동운전 3년차에까지 매일 쳐지고 그랬어요 차를 아끼다 보니.
지금은 적응되서 초반 출발 잘가고 빨리 가네요^^
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수동 신호
여차저차 사정으로 나이에 비해서 좀 면허를 늦게 따는 편이라 현재 1종보통 교육받았으나 도로검정에서 낙방했습니다.
참으로도 부끄럽지만 도로주행 6시간 받고 도로검정 시험 쳤는데 70점 맞으면 될 것을
60점 맞고 떨어졌습니다.
주 된 감점요인이 탄력주행/엔진브레이크 그 다음에 신호없는 교차로에서 갑자기 차 튀어나와서 급제동 한 번 하고/ 횡단보도 지나서 수동 신호 일정 구간은 차선 변경하는데 거긴 또 차로 변경이 안되는 곳이라고 까였습니다. 처음 알았습니다.
어쨌든 그 도로교육 받을 때 부터 탄력주행 조심해라고 했는데 솔직히 뭔지도 잘 몰랐는데
가만 생각해보니 알 거 같기도 하고 그렇네요.
어쨌든 직선도로를 4단으로 달리다가 신호에 걸리면 감속을 해야하는 데 이 때 감속할 때
클러치밟고 기어 3단으로 내리고(요 순간에 차가 가속되면서 탄력주행인듯?) 클러치 발 떼고 다시 가다가 최대한 감속해서 기어 2단으로 내리거나
브레이크 서서히 밟으면서 횡단보도에 서는데
보통 주행하다가 감속하는 방법이 한 60km로 달린다 치면 브레이크 살짝 밟아서 감속한 다음에 그 다음에 클러치밟고 기어3단으로 변속
조금 가다가 다시 감속하고 클러치+브레이크로 완전감속되서 횡단보도 앞에 정차하면 되는건가요?
2. 그리고 엔진브레이크가 한 60km 로 달리다가 감속없이 그냥 기어만 2단으로 내려가서 그냥 저절로 감속되는 거 맞나요?
배우는 과정이라 아직 핸들 감고 푸는 것도 어렵고, 여기 우수한 드라이버분들이 이 글 읽으시면 코웃음 나시겠지만 이거 집에 지금 차도 없어서 연습도 못하겠고 답답해서 여기에다가 도움 요청합니다~
놔드리겠쑤 2011-10-04 12:17 IP: 112.172.*.163 그냥 브레이크만 밟고 감속 하시고 다시 주행을 할때는 속도,알피엠에 맞추어 저단 변속, 악셀밟으며 가속. 정차하려면 감속후 서고싶은 지점가까이 오면 수동 신호 클러치 밟고 브레이크로 완전 정차하시면 됩니다.
Alch가가멜 2011-10-04 12:21 IP: 203.254.*.130 에에에. 완전 정차하시는 경우라면 브레이크만 꾸욱 끝까지 밟으시면 됩니다. 그러다 거의 설 즈음에 클러치를 밟으시면 되요. 기어 변경 필요 없습니다. 사실 오토도 기계가 위의 수동 신호 과정을 알아서 해주는 거에요. 기어 변경 안합니다..
멸균우유 2011-10-04 12:22 IP: 121.145.*.196 4단이면 꽤 빠른 속도인데 속도 줄이시고 클러치밟고 기어변경 하셔야할듯.
2단 이상부터는 가급적 브레이크 + 클러치 순으로 하시는게 좋아요
엔진브레이크는 기어 단수마다 일정 속도 제한이 수동 신호 걸려있다고 생각하시면 편해요
3단에서는 40km/h 까지밖에 속도 낼수 없다고 치면 4단, 60km/h로 달리다가 갑자기 3단으로 바꿨을때 속도가 강제적으로 40까지 줄어든다고 보면 되죠
그래서 충격(?) 몸으로 전해지구요..
가평야수교에서 운전교육 받을때 엔진브레이크 썼다가 욕 엄청 먹었던 기억이 나네요 ㅎㅎ
아자차카타 2011-10-04 12:24 수동 신호 IP: 120.143.*.161 /가가멜님 답변감사합니다! 아~ 그냥 기어관계없이 브레이크로만 쭉 감속하다가 완전히 정차할 것 같을 때만 클러치 밟아주면 되나요? 그리고 차가 정차했을 때 중립이나 1단놓고 대기하면 되겠네요?
9구9구 2011-10-04 12:24 IP: 183.101.*.200 감속은 브레이크로 해야죠. 기어 브레이크는 원래 자주 쓰는 것도 아니고, 그게 채점사항에 있는 것도 아니에요. 브레이크 밟으면서 기어 중립에 놓으세요.
4단 정도의 속도면 기어 중립에 놓고 속도 줄여도 금방 확 멈추지도 않아요.
포르셰356A 2011-10-04 12:25 IP: 27.35.*.56 그냥 풋브레이크 쓰시면 됩니다. 그러다가 속도 팍 줄어들면 그때 클러치밟고요.
정차할때야 기어중립에 놓고있으면 되죠.
아자차카타 2011-10-04 12:29 IP: 120.143.*.161 여러분들 답변 주셔서 감사합니다. 혼자 답답했었는데 많이 도움이 되네요~ 한 60km로 달리다가 신호걸려서 정차해야겠다 싶으면 풋브레이크로 속도 줄여주다가 (기어변속 해도되고 안해도 되고) 완전히 정차할 때 쯤에 클러치 밟아주면서 정차하면 되겠네요?
Adele 2011-10-04 12:33 IP: 211.49.*.208 엔진브레이크가 도로주행시험에 채점부분으로 있는건가요?? 아니면 풋브레이크 사용하세요 방법은 위분들이 말해준대로입니다 4단넣고 80으로 가고 있는중에 정차해야할일이 있으면 저단기어로 바꾸면서 감속할 필요없고 브레이크만 밟고 거의 멈추다 싶이할때 클러치를 같이 밟아주면 됩니다(안그럼 시동이 꺼지잖아요) 완전히 멈췄을때 기어를 빼놓고 브레이크만 밟고 계시면 되구요
만약 정차하려고 감속중이었는데 신호가 바껴서 다시 가야한다면(4단기어가 넣어진 상태에서 정차하려고 브레이크를 밟아 속도가 20~30정도까지 떨어졌는데 다시 속도를 내야한다면) 속도에 맞는 기어단수로 바꾸고 다시 악셀을 밟으면 됩니다
아자차카타 2011-10-04 12:42 IP: 120.143.*.161 /Adele님 감사합니다 ^^ 채점표를 보니까 엔진브레이크를 썼다고 감점이 되어있더라구요 ㅜㅜ 도로주행교육 받을 때 옆에 강사는 횡단보도 다 와갈 때 쯤에 3단~ , 2단~ 이런식으로 기어 낮추면서 감속하라고 하던데 꼭 그렇게 안해도 되긴 되나보네요~
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